1、热交换器应用广泛

        为保证发动机在合适的温度范围内工作，必须在相应系统和部位配置热交换器。汽车上使用的热交换器品种较多，有散热器（俗称水箱）、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、EGR 冷却器、液压油冷却器等，它们在汽车上分别属于发动机、变速箱、车身和液压系统。

2、关键技术

        每种热交换器产品都必须同时满足以下要求：散热性能优良，阻力小；体积小；重量轻；有很好的耐久性、耐腐蚀性、可靠性好；价格低。这些各方面的要求，尤其是性能和阻力，散热效率和体积，寿命与成本，是相互制约的矛盾因素。冷却器的性能与其系统内其它零部件的设计有关，必须考虑它们之间的相互影响和匹配效果，这些都需要通过反复的设计计算和试验来找到平衡点。因而热交换器设计匹配技术是市场竞争中的一个重要因素。达到上述技术要求必须有先进的软硬件以及丰富的经验来支撑。

        热交换器产品是发动机中的关键零部件，质量要求高。产品用铜、铝或不锈钢等导热性能良好的材料制造，这些原材料均为薄壁材料，加工成形后焊接成总成。产品焊缝结构复杂，在一次焊接成热交换器芯子后，不允许有渗漏或脱焊等影响芯子工作可靠性和使用寿命的情况发生。因此，在对零件结构设计、模具制造、尺寸控制、清洗和焊接工艺上都有严格的要求。

        此外，热交换器生产对测试技术和手段、质量体系认证也有较高要求。而OEM 市场对供应商生产规模、产品质量、技术水平、成本控制和市场开拓提出了整体要求。

3、劳动密集+技术密集

        热交换器在产品设计、匹配、制造和试验等方面具有一定技术要求。每种热交换器产品在汽车或发动机上都需要发挥其独特的功用，热交换器出现故障或损坏将引起汽车发动机损坏甚至报废。因此，OEM市场对供应商的认证过程复杂、要求严格。但热交换器产品配套关系形成后，双方供货关系较为稳固。

        热交换器制造过程中需要一定人工操作，如焊接和修理热交换器制造过程中的毛坯冲压件毛刺等工艺过程。总体而言，该产品生产属于劳动和技术密集型产业。

4、发展趋势

       汽车热交换器发展围绕“节能、环保、安全”三大主题：

       通过改进产品结构设计和用比重轻的材料代替等方法来提高散热器的散热性能和散热效率、减轻热交换器的重量。

新品频出以满足不断提高功率和降低排放的需要，特别是满足实施新排放标准的需求。例如使汽车柴油发动机达到欧二排放标准的常用措施是采用增压中冷技术；为了达到更加严格的欧三及以上排放标准，需要采用EGR或者SCR来降低氮氧化物的排放。对汽车舒适型性和操纵轻便性的要求则普遍应用空调装置和自动变速箱，市场对蒸发器、冷凝器和自动变速箱机油冷却器等热交换器的需求日渐增加。

        此外，系统化设计、同步开发、模块化供货与零库存管理促进了OEM供应商的模块化供货运作，银轮股份在97年就开始向玉柴、上柴、大柴、锡柴、云内等主机厂供应冷却器总成。

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